[爱卡汽车 原创 实拍]　　

提到电动汽车换电，大部分人第一时间想到的或许是蔚来。不可否认，蔚来的换电体量目前最为庞大，而除了蔚来，埃安、吉利在该领域都有所动作，但像蔚来似的在“换电”一族中做到规模化且持续推进的着实不多。直到飞凡换电北京首站开启，抢先体验到其换电的高效，让我们真正看到了飞凡在换电领域的决心和努力。

9月27日，飞凡R7正式上市，随之公布了飞凡能量方案，即换电服务，飞凡将其称为车电分离模式。据了解，飞凡车电分离服务由飞凡携手捷能智电共同打造，而“上海捷能智电租赁服务有限公司”则由上汽集团与中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城共同投资成立。那么，所谓的“强强联合”有什么特别？

(相关资料图)

高效换电仅需2分半

采用换电模式的电动汽车从低电量到满电，短时间内即可完成快速补能，有效解决里程焦虑，符合传统燃油补给方式。而对于直流快充模式，则需要1小时左右时间。对于站点的单量而言，同等时间内，换电站可以服务更多的电动汽车。

根据实际体验和测算，飞凡换电的流程时间仅需2分半。之所以飞凡能做到快速换电，首先是飞凡拥有全向浮动加解锁平台，通过四个高精度定位销自适应车身位置，有机械将车辆自动摆正，不受车辆进入换电站位置限制，省去了驾驶员反复调整。

其次，飞凡自研的Quick Click加固电池快换专利，独有复合螺栓式快换结构，锁体上的螺栓和螺母一体化设计，高效定位拆装，大幅简化紧固动作，从松开到完全拧紧只需5秒，换电效率大幅提升。

独有换电不断电

目前行业内品牌车型进入自动换电流程都是全车下电（断电），车内所有屏幕熄灭，车窗也不支持开启，除了车门不锁之外，和彻底熄火没任何差别，最重要的是空调出风口也没风，这在烈日炎炎的夏日还是非常难受的

但飞凡的换电则避免以上问题，飞凡首创了目前行业内唯一换电不断电技术，做到在换电过程中不会停止内部供电，空调可持续送风，座椅按摩不中断，副驾娱乐屏和后排娱乐屏仍可持续刷视频、听音乐。

究其原因，飞凡是通过行业领先的EPM整车电源管理系统，在底盘动力电池拆下之后，车内持续保持用12v的小电瓶进行短时间供电。让整车娱乐影音系统持续工作，重要的是可以维持短时间内的送风。

安全让换电无忧

极高的安全性和可靠性首先取决于电池安全。据了解，相比传统纵置电芯占据空间大、单位体积中电量难以突破上限等弊端，飞凡R7搭载的魔方电池采用创新CTP双层横置电芯技术，确保电能高效的同时，统一的电池外壳标准也为车电分离奠定了基础。

在电池安全方面，飞凡汽车采用的MULTI COOLING电池热失控管理系统，可实现电池“零热失控”。其具备“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，使电池通过了远高行业标准的50摄氏度、多针穿刺无热失控测试。

另外，上汽研究总院与陶氏化学共同研发的结构胶，为横置电芯提供柔性约束，既可保护电芯安全，又能提升循环使用寿命。而创新的3D PLUS超高强度底盘结构与6向电池防御保护设计，也为飞凡R7的动力电池带来全方位的被动防护。

关于换电站的安全性更加毋庸置疑，飞凡换电站更像是一个微缩版的“消防站”，自带消防水箱以及气体灭火剂，万一某个电池在电池储藏室里出现意外情况，会自动移至站内的消防水箱中。如果站内出现险情，通过喷洒气体灭火剂可迅速控制火势，并将损失减少到最低。

直出新手不再焦虑

现在流行说“xx友好”，其实就是简单方便不麻烦的意思。车辆换电是肯定要进入换电站的，而如何把车弄进去则是一个容易被人忽略，但却非常重要的环节。

飞凡汽车换电站采用了DRIVE THRU 贯穿式换电体验，通俗讲就是像自动洗车机似的直进直出，从这边开进去从另一边开出来，不需要倒车更不需要下车代驾，让换电体验更加轻松流畅，就算是新手驾驶员也不需要为倒车入库而焦虑。

量大换电不再等待

据了解，目前北京首站飞凡换电站储纳10块电池，77kWh和90kWh电池储纳占比为6:4，而下一代换电站至多40块储备电池。试想满配40块电池，560次/天服务能力，单次换电时间90秒（1.5分钟）。理论上 560次×90秒（纯换电时间）＝50400秒（14个小时），外加10个小时站内电池循环充电。真的是非常惊人的一个理论数据。由此可以预想，无论任何节假日高峰期，都很难出现换电排大队等仓储电池充电的情况。

与此同时，飞凡换电版图正在全国加速扩张。截至目前，上海地区汽车博览公园站、南翔印象城站、中国石油嘉松站、安亭站、浦东康桥站、松江大学城站、杨浦共青森林公园等7座换电站已运营。北京、成都、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等10余座城市，50余座换电站将于年底前陆续落成。

总结：

在国家“双碳”战略政策的支持和推动下，不少车企都在加速布局换电来开展持续的性能升级增强产品力。从行业唯一换电不断电和两分半的行业领先换电速度，就能看出拥有大厂+“国家队”背书的飞凡汽车的实力确实不一般。